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元県職員荒川氏出馬の意向>小牧市長選
 任期満了(来年二月二十五日)による小牧市長選に、元尾張建設事務所長の荒川孝氏の出馬の意向を示した(9/15記者会見)。

 9/30に廃線になる桃花台線ピーチライナーについて、荒川氏は「市が性急に廃止を決めた事は、市民の気持ちを無視している。桃花台線の復活も念頭に、インフラ設備は直ちに撤去すべきではない」と強調。「もったいない、という心を生かす行政を目指したい」と述べた。

 ちなみに、次期市長選では、現職の中野直輝市長が四選を目指して出馬表明している。再選なるか、四選を阻むか、様々な面で注目される選挙になるだろう。

(中日新聞9/16の県民版に記載)
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# by peachliner | 2006-09-16 06:02
気になった疑問点
 私には代替バスで気になった点がたくさんある。

 前回のコメントでほんの少しだけ出したが、実はまだまだある。


 1)まず、トランパスシステムにおける問題。現状の桃花台線はトランパス対応。しかし、今回の代替バス(あおい交通)はおそらく非対応、ということでサービスダウンになる可能性もあるが、この点はどうするか(桃花台バス、いわゆる桃バスも含めた相互利用を行う定期券の発行のみですませるのか)?
 2)あおい交通は「十分採算が合う」とおっしゃっているが、これは、県の補助を含めて、の話なのか、それとも単独で可能、ということなのか?
 3)あおい交通の走らせる昼間循環路線は、片側の循環なのか両側の循環なのか?
 もしくは、時間帯で循環の回り方を変えるのか。
 4)名鉄バスの高速バス「桃花台線」の経路を若干変えるのか(東田中→小牧原)
 5)今後、ノンストップバスを走らせる予定はないか(あおい交通)?
 6)夕方以降も20分間隔のようだが、それで足りるのか?
 7)中央道高速バスなどとの連携をどうするか(実は、ピーチライナー問題の最大の疑問点、問題点はここだろう。多分、代替バスでも同じことを繰り返しかねない。事業体が違うから、ということもあるかもしれないが)


 とりあえず感じた疑問点です。
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# by peachliner | 2006-05-19 12:07
久々投稿です
 いろいろございまして、投稿が出来なかったことを深くお詫び申し上げます。
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 さて、先日、桃花台線の代替交通の住民集会が行われた。
 TVでも少し取り上げられていたが、あまり詳しい内容ではなかったので少しがっかり。

 (重要なポイントは下線をふっております)
 
 で、代替バスの情報の前に、まず、どれだけの人が代替バスに乗るか、
 中日新聞4/22 34面にて、住民への桃花台線廃線後の利用交通手段についてのアンケートが公開された。



代替バス(小牧駅方面) 62%

自家用車 10%
自転車、バイクetc 8%

路線バス(春日井駅方面) 9%
路線バス(高蔵寺駅方面) 4%

都市高速バス 4%


 実際このような結果になったのは正直驚いているが、当初は「バスを利用」することで、利便性をチェックしたい、という思いもあるのだろうか。それとも、やむを得ない、といったところか。

 問題は、JR方面への路線が13%ある点と、都市間高速バスの数値が意外に低い点だ。
 栄や伏見へ通勤をする人にとっては勝手がいい路線であるが、他へ向かうのには多少不便と感じられたのだろうか。
 無論、小牧市市街地近辺や高校へ向かうための利用者も「代替バス」には含まれているのではないか?と。

 今は、アンケート段階だが、ふたを開けてみなければ分からない。逸走率32%(といっても、他の輸送体系があるため、実際は18%?)がどう変化するか、というところだろうか?

 で、代替バスの内容は・・・・・・。
 
 桃花台線代替バス 3路線の運行案(読売、5/15、web版)
 
 桃花台線の代替バス、既存路線を増強 集会で名鉄などが説明(中日、5/15、web版)

 他に、中日新聞5/13の34面にもあり。

 

● あおい交通が光ヶ丘、城山、桃花台センター〜小牧駅間の輸送を担当
(朝は始発から9時台まで20本?)
○ 小牧〜桃花台センター間 25分〜30分
○ 昼間は小牧〜桃花台間(桃花台ニュータウン内循環)を20分ヘッド
○ 75人乗り大型車8両を活用
○ 小牧原経由、桃花台線の駅付近にも一部停車
○ 桃花台バスでも乗れる共通定期のようなものも検討か?

●名鉄バスは既存路線の活用や増強を行う
従来行わなかった小牧駅での桃花台方面からの降車を認める(ただし、桃花台線への小牧駅からの乗車が触れていない・・・・・・気になる)
○中央道高速バスについても増強をはかる(並走している東濃鉄道さんは?


 ということで、どうやら「すみ分け」の方向に進みそうですが、問題は3つ



● 桃花台周辺を走る巡回バスの小牧東部方面路線の見直しは行うのか?
● 小牧経由高速バスの桃花台方面から小牧駅での降車はOKだが、小牧駅から桃花台方面への乗車の記載がない。不可の場合、あおい交通との共通乗車券といったものも検討するのか?
● あおい交通代替路線の朝輸送は小牧方面のみか(双方向で20本は容量的に少なすぎる)?



 だろう。

 また、一時出ていた話が消えているものもある。それは


 春日井大草線(名鉄バス)の桃花台延長


 あおい(桃花台バス)に譲る気配なのか?

 ということで、今日は。 
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# by peachliner | 2006-05-16 19:14
何が問題だったのか?
 桃花台線問題で考えなければならない問題は、愛知県が様々な提案があったのにも関わらず、IMTSを無理に取り入れたため、結局開発待ちになってしまい、廃止に追い込まれた、という事情もある。

 ただ、それだけだろうか?
 まず、建設自体に問題があるのではないか?という意見がよく聞かれる。

 確かに、計画が昭和40年代、建設が昭和5〜60年代、営業が平成年間だから、確かにその間に見直しが可能、との意見が多い。名古屋大学の森川教授あたりがそうだろうか。

 ただ、よく考えないと行けないことがある。第二次ベビーブームの中計画が進み、今までのバブル期の好調期に建設されているため、他の施設同様「普通」に甘いところがあったにすぎない。そこに教授の見方の「甘さ」があるようにしか思えない。これは「バブル期の問題」と照らして検証すべき問題だろう。

 また、先に建設したはいいが、名古屋側の問題があった、すなわち、名鉄小牧線側の整備が悪いために利用されずに終わった、との意見もあるが、本来ならば、建設と同時に「名鉄小牧線利用促進委員会」等をつくって名古屋市や豊山町、春日井市、犬山市など、同じ利害をもつ自治体と手を組むことも十二分に可能だった。更に、地下鉄の建設計画が平安通以北に関しては影響がないため、暫定で建設する手法もとっても良かった気もするのだ。更にいえば、バスに関しても、名鉄小牧線利用者に対して一定の手当を出すなどの処置も考えるべきだったのは間違いない。その点は、県や小牧市の政策の「甘さ」である。

 本来ならば、乗車人員の減少に伴って路線の収支バランスが悪化し、それ故、存廃問題が生じる。しかし、今回の桃花台線はそうではない。存廃問題より先に経営の甘さがあったことは事実である。

 開通から毎年2000人/kmペースの利用者。上飯田連絡線が開通した数年前でも3千人前後。本来ならば1万人いってもおかしくなかった・・・・・・。ということは確かに県の見通しの甘さがあったにしても、それ以上に県の経営姿勢の甘さが露呈したと言わざるを得ない。

 すなわち、今回の「廃線」は従来の「不採算」故の廃止ではなくて、「経営手法の未熟」によるものであり、それ故、ほかの存廃問題よりも非常にたちの悪いものになっている、ということだ。

 しかも、もうすぐヤバいことになる、ということが分かっていながら、何も手を打ってこなかった、ということである。「桃花台線を考える会」なるものが1年前に県の諮問機関で設置されたようだが、積立金が底を尽きることは分かっていたら、5〜6年前から実施すべきだった。

 そういう意味では、神田愛知県知事の「苦汁」の決断は何の意味を持たない、言葉のみが自分の世界に入っているのと変わらないのである。

 すなわち、「自然事情に影響を受けた廃止」ではなく、「人為的な失敗が連鎖して生じた倒産・廃止」であるということが名鉄600vにも若干似ている部分があるようにも思える。

 ただ、名鉄600vと決定的に違うところがある。

 それは「運営」の違いである。

 名鉄600v、名鉄三河線の一部等といったまさに「名鉄」すなわち私鉄(民鉄)の運営だが、桃花台線は「県や小牧市を中心に民間各社が出資した第三セクター」という点である。

 この違いこそが県の「責任」を重くしていることは間違いない。

 しかし、その肝心の「県」の対応があまりに「軽すぎる」のだ。

 そこが桃花台線を深刻な状況に追いつめた最大の「要因」だろうと私は見ている。

(続く)
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# by peachliner | 2006-03-31 19:13
初めまして
様々話題になっている桃花台線問題でありますが、こちらのブログで語れたらなと思います。

 様々な角度から今までの話題を検証致しますので、よろしくお願い致します。
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# by peachliner | 2006-03-31 17:36
   
今年9月に廃止になる桃花台線について、今後の使い方や様々な人の見方を検証するブログです
by peachliner
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